Привет, BIKEPOST. Расскажу о установке маятника XLR с линками XR в раму IRBIS. Будет много букв и фото. Раскажу о трудностях и их решениях. Уже запчасти от трех мотоциклов, дальше будет хуже))) Так же расскажу как перебирал подвеску HONDA пытаясь применить более доступный не оригинал чем не оригинал под названием ALLBALLS.

Первоначальные замеры размеров маятника произвел для меня еще продавец. После получения мной маятника, были произведены его промеры. Базировались от плоскости куда упираются распорные втулки заднего колеса (по велосипедному дропаут). После измерений стало ясно что маятник не симметричный и втулки в раме будут разной длины. И данная не симметрия была специально сделана инженерами HONDA, они расположили левый подшипник маятника прям на линии цепи. Левый подшипник более нагружен. Отливка основания маятника с левой части при этом более усиленная. В XLR стяжной боль маятника и ось маятника не проходят через двигатель как у XR MD30, поэтому нет двух лишних мест для потенциального попадания влаги и грязи. Так же XLR лишен такой беды как этих деталей в картере двигателя. У XR MD30 это бывает и вызывает пляски с бубном (кувалдой, прессом, WD-40, керосином и так далее))). Так же XLR имеет тавотницы. Собственно это и обеспечило сохран пустотелой оси маятника и подшипников. Все было очищено и проверено на наличие люфта. Его нет. Подшипники конечно могли бы стоять и с большей длиной иголок. Но подбор подшипников из доступных в моем городе не дал результатов. Все игольчатые подшипники (а нашел даже с такой же маркировкой кроме последней буквы) имели люфт на оси, при том я мерил там где в хонде подшипники не работали и ось не изношена. Так что сюда замену не найти без замены оси. Но данный узел люфта не имеет поэтому смазываем и собираем. Для большей надежности переворачиваем ось. И теперь правая часть оси будет работать на более нагруженной стороне слева. Так же меняем подшипники местами. Все работы по выпрессовке/запрессовке подшипников производим с нагревом металла маятника.
Стяжной болт маятника в HONDA диаметром 14 мм. В IRBIS с завода тоже 14 мм. Но прежние владельцы ради переделки на шарикоподшипники развернули (скорее рассверлили на 15). Поэтому удаляем старые втулки.

Отверстия в раме 18 мм. Устанавливаем новые втулки с легким натягом.

Теперь необходим стяжной болт диаметром 14 и соответствующей длиной. От XLR и XR не подходит по длине. Найти родной на IRBIS XR оказалось почти нереально. Подошел бы от IRBIS TTR но его тоже сложно купить. В этом и проблема китайских мотоциклов. Особенно старых мотоциклов, импортер перестал возить и все, нет ничего. Но как бы я это и ожидал, поэтому сразу начал искать что то для японцев. Поиски привели к стяжному болту маятника от YAMAHA YBR 125. Так в этот корчестрой попали запчасти от YAMAHA.
По краям маятника стоят пыльники. Попытки снизить расходы на эти пыльники дали результат. Альтернатива, полностью подходящая, найдена. Но не всегда доступна в продаже. Так же на XR 250 подойдет. Сальник сайлентблока заднего рычага SYM QUADLANDER 200. Ну вот и добавили в мотоцикл запчасти от квадроцикла. Дальше будет больше))
Линки прогрессии (косточка и U-link) я купил от XR 250. Ранее я уже писал что это из-за геометрии U-link XLR. Хотя наличие тавотницы у XLR радует. У XR нет тавотниц(( Продавец предупредил что состояние подшипников там мертвое. На фото ниже будет видно.

Убит подшипник и палец. И убит влагой, которая вымыла смазку и вызвала коррозию. Подшипник имеет внешний диаметр 24 внутренний 17. Палец имеет внешний диаметр 17 внутренний 10. И тут либо брать Allballs либо искать альтернативу. В IRBIS палец точно как в HONDA. И по диаметром и по длине. Но купить его нереально((( А пальцы в родной подвеске IRBIS были прошлифованы а вместо подшипников стоял капролон. Можно конечно и сюда поставить капролон. у меня к нему претензий не было. Но попробуем найти альтернативу. Как вариант палец из прогрессии KAYO. Он имеет те же диаметры что и в HONDA, но длинее (42 мм). Можно купить его и торцануть. Но он не отличается своей твердостью. А главная проблема-это отсутствие в продаже подшипников с внешним диаметром 24 мм и внутренним 17. По крайней мере в моем городе. А хотелось как то меньше ждать доставки и искать.
Альтернативным путем решения проблемы оказалось применение поршневого пальца от Приоры. От имеет внешний диаметр 18 мм, внутренний 10 и большую чем надо длину. Так же стоит отметить, что твердость у него значительная, и надфиль его не берет в отличии от пальцев прогрессии китайских мотоциклов. После обрезания торец необходимо обязательно выровнять и сделать перпендикулярным оси.

i.postimg.cc/jScvJ0qs/IMG-20210527-155344.jpg

Подшипник для него доступен. К сожалению, только сепараторный. И нужной ширины найти не получилось. Поэтому взял два узких и поставил. Общая длина иголок получилась даже больше чем в оригинале.
Запрессовываем с предварительным прогревом алюминиевой детали.

Места для сальника 18/24/3 остается еще с запасом. Сальники не самые распространенные, но купить не проблема. Можно купить или общепромышленные или от Avantis FX250. Были сперва куплены общепромышленные, потом я их куда то положил, потом уехал в командировку. А по приезду сразу не нашел. Поэтому заказал у Авантисов. Это оказалось дороже, но быстрее. Добавляем в список к имеющимся фирмам еще и запчасть от Avantis.)))
Подшипники в U-link оказались живыми, палец тоже. Альтернатива пальцу-это поршневой палец от ЗМЗ, да и в JDM моторах было много 20 поршневых пальцев. Меняем сальники 20/26, смазываем и собираем. В качестве подшипника нижнего уха амортизатора тут применен ШС. На сколько я знаю в ремкомплектах для HONDA идет игольчатый.

Следующей проблемой стало отсутствие оси заднего колеса. У продавца ее не было. Я думал я спокойно куплю для XLR 250 или поставлю от XR 250. Но ось XLR длиннее оси XR. Сильно так длиннее. Поиск оригинальной оси либо давал объявления с замученными окислившимися осями 1990-какого-то года. Либо предлагали купить с донора всю заднюю подвеску целиком. Да и маятники на XLR бывают разные, под дисковые и под барабанные тормоза, оси тоже разные. Вариант покупки всей подвески меня не устраивал, но и изготавливать ее не хотелось. Был найден альтернативный вариант оси заднего колеса от SKYWAY. При том найден, когда искал колодки тормозные на JAWA. Но о JAWA позже и отдельно, строится она. Добавляем в список еще одного донора)).

Натяжители цепи куплены на алиэкспресс от HONDA CRF250))). В связи с тем что хонда CRF красная, то и они были только красные. Можно было от Yamaha WR на алике синии поискать. Но решил не тратить на это время.

Данные натяжители идеально подошли. Искал и от XR и от XLR. Но бу в объявах попадалось ржавое и с нечитаемыми рисками делений. Так что добавляем в список доноров HONDA CFR))))
Еще нам нужен слайдер цепи. Я думал это будет большой проблемой, найти слайдер для XLR. Но это оказалось очень просто. В РФ его изготавливают. Я связался в контакте с производителем/продавцом и после уточнения размеров заказал. Был вариант выбора цвета: черный/красный/синий. Ну раз натяжители красные, то берем красный. Тем более синего не было в наличии, а ждать дольше не хотелось. В данном случае в список не добавляем нового донора, все же это от XLR))))

Ранее установленный, прежним хозяином, noname воздушный фильтр от SUZUKI BANDIT меняем на альтернативный от Hilfo. Фильтра на бандит у Hilfo я не нашел, а брать noname с алика не хотел. Нашел даже более подходящий (высота чуть ниже на 3 мм) фильтр от Suzuki GSX 1400 01-06. так как по креплениям он подошел, берем. Ну что добавляем донора в список)))

Ну наверное на сегодня хватит писать. Следующий раз про установку колеса поговорим. Там тоже не все просто и сразу)).
Спасибо тем кто дочитал.

Редакция Motonew.club

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here